Dans un monde en plein réchauffement climatique, où nous battons des records de température chaque année, il faut moins prendre l’avion, beaucoup moins. Ce n’est pas une “phrase d’écolo qui souhaite vous emmerder”, mais un constat scientifique sans aucune ambiguïté.
Pour le comprendre, cet article explique 10 chiffres sur l’avion et le climat. Vous verrez alors qu’un simple aller-retour, même pour une courte distante, n’est pas envisageable si nous souhaitons garder une Terre habitable pour toutes et tous.
Ne plus prendre l’avion (ou rarement) ne veut pas dire ne plus voyager. L’Europe est accessible en train, même pour aller voir une chose aussi merveilleuse que des aurores boréales.
L’infographie ci-dessous permet de prendre la mesure de la différence entre le train et l’avion. Pour les calculs avec l’avion, vous pouvez vous-même faire la simulation en 3 clics ici. Pour le train, les données viennent soit des sites de chaque pays directement (SNCF par exemple pour la France), soit nous avons utilisé Lowtrip.fr pour compléter certaines destinations.
Tous les trains partent de Paris, et le résultat en termes de CO2 sera quasi équivalent d’où que vous partiez en France, compte tenu de notre mix électrique.
PS : “Pourquoi aller à Barcelone en train alors que c’est plus rapide en avion ?” Vous pourrez maintenant répondre : parce que l’avion est 55x plus émetteur en CO2 que le train ! Il est donc possible de parcourir l’Europe sans (trop) bruler la planète…
FAQ
Pourquoi le résultat en kg CO2e pour les pays du Nord est si faible ?
A l’instar de la France, les pays du Nord ont des mix électriques très peu émetteurs, parmi les meilleurs au monde. Le plus polluant sur le trajet est le passage par l’Allemagne, qui a un mix électrique entre 8 à 10 fois plus émetteur que le mix français…
Le train est très cher vs l’avion !
Il est vrai que le train est souvent plus cher que l’avion. C’est un choix uniquement politique, avec le refus de nos gouvernements de taxer le kérozène des avions par exemple. Notez aussi que si la tonne de CO2 était à 250 euros, voire 10000 euros comme certains spécialistes le recommandent, les allers-retours en avion pour un week-end seraient tout simplement hors de prix pour l’immense majorité de la population.
Si vous souhaitez que cela change, il faut soutenir les partis politiques qui favorisent les moyens de transports bas carbone, et qui mettent vraiment les moyens dedans. Le président Emmanuel Macron souhaite que toutes les capitales européennes soient reliées par le train. Pour cela, il faut mettre les moyens. Chiche ?
Chaque semaine, nous filtrons le superflu pour vous offrir l’essentiel, fiable et sourcé
Pourquoi c’est si émetteur de se rendre en train en Grèce ?
Aller en Grèce uniquement en train est très émetteur comparé à d’autres destinations car vous passerez par des pays où le mix électrique est très mauvais, comme la Serbie où la majorité de l’électricité est encore produite avec du charbon. Comme alternative, vous pouvez aussi descendre le plus possible au Sud dans d’autres pays, et emprunter le ferry !
Et en train de nuit ?
La demande pour le train de nuit est de nouveau là. En France, 2024 est une année record pour le train de nuit, avec plus d’un million de passagers transportés selon un dossier très complet du Réseau Action Climat. Malheureusement, la demande est freinée par le manque de trains et les travaux de nuit. A nouveau, un élan politique est nécessaire pour offrir des alternatives accessibles aux citoyens. L’écologie serait-elle politique ? 😉
17 Responses
Bonjour
Je rejoins la team “problème de lisibilité” de l’offre de train en Europe.
Pour l’avion c’est simple : je réserve en ligne 1 billet, vais à un aéroport de départ à l’heure prévue et arrive (normalement) à l’aéroport de destination à une heure assez précise. En échange je me déleste d’un certain nombre d’euros à la réservation.
Côté train c’est un tout autre bazar puisqu’on va passer par différents types de trains, via différentes compagnies, dans différents pays.
Le “pass” est sympa pour l’approche “itinérance”, pratique pour visiter pas mal de villes en peu de temps… mais même là on va se heurter à “ok, mais combien je vais payer pour les réservations ? et réserve où ? quand ? …”
A l’inverse si on veut par exemple faire 1 trajet le plus efficace possible, séjour sur place (aller voir de la famille typiquement) et retour efficace pour reprendre le boulot le lendemain, le pass semble moins pertinent (nombre de jours de voyage réel faible).
Vient aussi s’ajouter dans le mix les bus et les ferrys, avec tout un nouveau bazar à gérer.
Donc d’un côté on a l’avion qui est simple, hyper rapide et peu cher
De l’autre le train (et ses associés) qui est juste l’opposé.
On comprend qu’il faut une motivation de dingue pour économiser ses kilos de CO2 sur ce point là… et on comprend qu’il va falloir d’autres leviers pour que ça change à l’échelle d’une population.
Taper fortement dans le portefeuille semble un passage obligatoire, mais pour vraiment qu’il y ait un impact, il faut des tarifs réellement dissuasifs (qu’on arrête d’envoyer des cadres à l’autre bout de l’Europe pour 1 réunion de 45 minutes), et qu’une partie de l’argent récupéré serve en effet à améliorer l’ensemble des transports alternatifs à faible émission.
Il faut qu’un CSP+ n’ait plus les moyens d’aller passer un week-end à Budapest ou Prague sur un coup de tête. Il faut qu’une semaine en Turquie devienne nettttteeement plus chère que la même semaine en France.
Il faut qu’on remette l’avion dans sa case de voyage qu’on fait “une fois dans sa vie” (ou 4, on s’en fout, c’est l’ordre de grandeur) et non pas comme un outil pour aller simplement passer des vacances.
Alors oui le tourisme de certains endroits s’en prendrait probablement plein la tronche, mais on relocalisera une bonne partie du tourisme. C’est déjà un peu le cas en France avec les baisses des revenus disponibles sur de grandes catégories de population, avec les français qui finalement partent moins loin l’été et où on voit plus de touristes des départements voisins.
Réapprendre à profiter de vacances autrement, à voyager autrement, et pourquoi pas aussi aider les plus défavorisés à malgré tout prendre l’avion pour des raisons autres que juste les vacances. Quand sa famille a été répartie dans plusieurs pays parce qu’économiquement, à une époque, c’était pertinent, ça peut être sympa de les aider à maintenir du lien sans devoir vendre un rein à chaque fois qu’ils veulent se voir.
Mais forcément ça ne peut se produire (à minima) qu’à l’échelle Européenne, et comme tout le monde s’en fout, il ne faut pas s’attendre à autre chose qu’à voir le trafic aérien continuer à augmenter.
Article intéressant mais pour la part, il manque une notion de temps de trajets qu’il est important de pouvoir prendre en compte notamment dans la société actuelle avec seulement 2 jours de repos par week-end et 5 semaines de vacances par an.
Article intérressant mais pour ma part, il manque la notion de temps de trajets, qu’il est important de pouvoir prendre en compte notamment dans la société actuelle avec seulement 2 jours par week end de repos et 5 semaines de vacances par an.
Est ce qu’il est envisageable de rajouter l’écosse sur l’infographie ? Il y a des trains de nuit qui y vont (depuis londres)
Peut être dans un tableau avec plusieurs autres destinations plutôt qu’une infographie, si on ne veut pas que ca devienne trop chargé.
Merci
Bonjour,
Je n’ai pas d’expérience récente donc peut-être plus vrai aujourd’hui mais pour le voyage en train France – Suède, au-delà du prix mon problème est la visibilité. C’est à dire que je ne sais pas programmer un voyage en train, avec plusieurs compagnie nécessairement, en connaissant le budget avant de partir. Seul c’est facile mais à 2 + 2 enfants, +50€/pers par ici ou par là ça se voit vite (et je ne suis pas à plaindre, dans l’autre sens mon frère lui a un budget à surveiller “en bon parent” + j’ajoute car déjà vécu vers 2010 le bug entre 2 frontières qui implique hôtel ou nuitée dehors avec la neige… j’ai fait ça mais j’étais jeune et sans enfants !). A priori vu le passif depuis 20 ans pour l’un ou pour l’autre on est bien caler pour le voyage quelques soit le moyen de transport ou le continent… Et d’ailleurs j’ai croisé des expat’ à Stockholm qui font voiture ou avion à cause de ça: ils ne savent pas combien ça va couté avant de partir (cause échange Allemagne / Danemark / Hollande …)
Bref : C’est à quelle heure que les sociétés de transport de passagers en ferrovière se mette à la table des discussions pour offrir une offre praticable et lisible au niveau européen ? Peut-être que taxer le carburants des avions pourrait aider à motiver les potentiels clients pour faire pression ? Moi je fais voiture (24h) et franchement pour ma seconde nièce là je vais prendre l’avion pour Goteburg à force de voir la masse de gens qui se permette de prendre l’avion comme si de rien n’était. Voilà je trouve ça dingue que ce soit si compliqué une plateforme unique pour faire de telle ville à telle ville avec un seul billet (et traduit tant qu’à faire, les anciens aussi on le droit de voyager il me semble).
Avez vous essayer Interrail? vous avez le prix du pass + celui des réservations éventuelles. Vous pouvez réserver vos billets via l’appli. Pour moi c’est largement jouable…. A essayer
L’interrail est bien pour un voyage loisirs quand on est etudiant. Du moment qu’on a moins du temps ou on voyage business, proposer Interrail est juste debile.
C’est possible d’avoir le poster au format pdf pour l’afficher ?
Super boulot.
C’est vrai que l’Allemagne c’est compliqué à cause des retards. Par contre le billet une fois acheté permet de prendre le train suivant. Le réseau est très dense et on peut aller quasiment n’importe où contrairement en France. Par contre comme ils n’ont pas renové à temps, les trains doivent rouler lentement. C’est ce qui nous attend bientôt en France si rien n’est fait : https://www.lemonde.fr/economie/article/2025/05/14/la-sncf-brandit-l-epouvantail-allemand-pour-reclamer-des-financements-afin-d-entretenir-le-reseau_6606109_3234.html
Oui ce sera disponible d’ici ce soir dans l’onglet infographie du site !
Le calcul de lowtrip.fr pour Athènes ne correspond pas à la réalité actuelle. La traversée des balkans via la Serbie n’est plus possible en train et aucune reprise n’est prévue. Il n’y a plus aucune possibilité d’atteindre la Grèce 100% en train.
Les trois options sont:
– 100% via la terre ferme: Vienne, Bucharest, Sofia en train, puis vers Thessalonique en Bus, puis de nouveau en train vers Athènes. Le plus lent (au moins jusqu’à la mise en service des nouvelles lignes en Roumanie). -30% CO2 eq. par rapport au chiffre du graphique. Les pays traversés ayant une part importante de capacité solaire installée, je soupçonne que ce soit en moyenne meilleur en été, mais il faudrait le calculer.
– Le plus simple: Bari en train puis Patras en Ferry, puis Athènes en Bus et train -45% CO2 eq. par rapport au chiffre du graphique si place assise sur le Ferry.
– Le plus écologique: Brindisi en train, puis Igoumenitsa en Ferry puis Athènes en Bus: -65% CO2 eq. par raport au chiffre du graphique si place assise sur le Ferry.
Merci pour votre travail !
Merci beaucoup pour les précisions ! Ca mériterait de mettre l’article à jour
Merci à vous pour cette infographie très pédagogique !
J’ai perso fait un petit voyage en Europe Paris Zurich Vienne Bratislava et Prague avec un retour via un train de nuit passant par Amsterdam. J’en garde un super souvenir, aucune galère aucun retard significatif et de très bon souvenir. Petite précision, le but du voyage était Vienne et Prague, Zurich et Bratislava sont des opportunités de voyages via les réservations… c’est ça aussi le charme du train…
N.B: J’ai utilisé le pass Interail, j’ai réservé sur des “grandes lignes” ce qui peut aider au zéro galère.
N.B2: L’Allemagne en train est une vrai galère, de nombreux confirmations m’ont été faites avant et après mon voyage, c’est pour ça que pour mon voyage j’ai “tourné” autour de l’Allemagne pour m’éviter les galères.
J’aimerais connaitre le trajet en train Paris Lisbonne. Je n’en connais pas, à moins de passer par Barcelone et Madrid ?
Il y a deux ans, ma fille a effectué un périple en Europe via Interail: 22 jours, 3320 kms, 15 étapes.
Elle en a été dégoûtée tant les conditions étaient pénibles: retards, des journées entières à rouler debout, sans possibilité de place assise malgré les réservations. Bref, un cauchemar..et pourtant elle partait avec l’idée de ralentir, de faire un chouette voyage et de belles rencontres.
Donc le train n’est pas toujours le moyen rêvé pour voyager, même avec la volonté de limiter son impact au minimum.
Quels sont les chiffres pour le bus ?
Des chiffres pour le bus ?