Je m’excuse si je ne félicite pas cet article car c’est le deuxième que je lis sur le site et le deuxième sur lequel je suis déçu.
Bien évidemment je ne peux que globalement féliciter toute la démarche et toutes les informations fournies et le monstrueux boulot qui est fait !!👍👏
Mais c’est aussi pour ça que je me permets d’être très critique.
Alors dans les 5 écueils personnellement je n’en vois qu’un. Les deux premiers ne sont pas liés à la motorisation elle-même, le second est principalement une conséquence du premier et pour n’importe quelle motorisation une masse de véhicule la plus faible possible est préférable, ce n’est pas propre à ce type de motorisation donc pas un argument à lui reprocher.
De mon humble point de vue seul l’argument 3 est partiellement valable, mais les 4 et 5 sont des conséquences du 3 donc il n’y a qu’un seul argument. Et pourquoi partiellement parce qu’on ne peut pas imputer à cette motorisation précise le manque d’infrastructure de recharge et dans un autre article promouvoir la voiture électrique qui a le même problème, donc un des deux arguments de l’écueil 3 n’est pas valable.
Je suis désolé si je suis chiant mais si on veut avoir des arguments solides il vaut mieux qu’ils soient irréfutables.

Tout à fait d’accord avec l’article. Il faut aussi préciser que :
1/ Les VHR ont une consommation d’énergie au kilomètre plus élevée que les VHNR car elles ont une batterie bien plus grosse (+300kg) juste pour faire 50km en électrique, tandis que les VHNR ont une petite batterie dimensionnée juste ce qu’il faut pour la récupération d’énergie sur chaque trajet. Ainsi la charge utile y est optimale donc un impact environnemental amoindri.
2/ Les VHR n’offrent qu’un transfert de source d’énergie sans réelle baisse de consommation d’énergie, tandis que les VHNR sont un pas vers la sobriété car ils offrent une réelle baisse de consommation d’énergie, de l’ordre de 2L/100km par rapport à un véhicule thermique équivalent (comparaison entre ma Fiesta 2010 96ch 4×1,4l 1t 6,2L/100 et ma Yaris hybride 2019 100ch 4×1,4l 1t 4,2L/100). Je suis même tenté de dire que les VHR SUV engendrent un gaspillage d’énergie (green washing ?).

Contrairement aux VHR, les VHNR ne sont pas plus lourdes que leurs équivalentes thermiques : mes Fiesta et Yaris font toutes deux 1 tonne à quelques dizaines de kg près pour un gabarit équivalent.
La technologie hybride est aussi possible sur de petits véhicules : la Yaris en est une preuve.
L’efficacité des VHNR est moins limitée qu’il n’y paraît : une fois le comportement du véhicule maîtrisé, il est facile de le forcer en électrique quand on le veut en jouant sur la pédale afin d’optimiser l’usage de l’hybride selon le trajet, le profil de la route, le trafic…
Le VHNR n’a plus de boîte de vitesse, donc moins de perte d’énergie dans la transmission (mais bien sûr moindre que l’électrique).
Sans vouloir faire de pub, Toyota me semble être le constructeur le moins cher : début 2019 la Yaris Dynamic était 500€ moins chère que la 208 thermique boîte auto à prestations équivalentes. Et le prix de leurs voitures est bien plus abordables au plus grand nombre que celui des VHR (20 000€ pour la Yaris, 24 000€ pour le SUV CHR).
Il me semble injuste que les avantages accordés aux VHR ne le soient pas aussi aux VHNR. En définitive je trouve que les VHNR sont les meilleurs véhicules de transition vers l’électrique à minima.

En revanche je vous rejoins sur le fait que les gens se donnent bonne conscience en achetant des SUV HR. En fait les consommateurs ont profité des gains obtenus au fil du temps par l’amélioration des moteurs thermiques et du poids des matériaux pour acheter systématiquement des véhicules toujours plus gros et plus puissants.

👍

Bonjour, vous pouvez lire ceci et d’autres informations sur ce site :
https://www.automobile-propre.com/dossiers/les-batteries-et-lenjeu-des-terres-rares/
Quand au recyclage, il se met en place mais manque de batteries usagées (sauf celles issues d’accidents)… Mais cela n’est intéressant qu’après une seconde vie de la batterie en stationnaire… et hors panne avérée (et non réparable ce qui serait une erreur de conception).
C’est surtout d’être raisonnable sur les caractéristiques et l’usage long qui permet d’être plus vertueux. L’intelligence humaine a toute sa place dans le processus de réflexion qui même à sa consommation. La sobriété n’est pas une insulte ou un retour à la bougie !
Cordialement.

L’idée derrière la conclusion de l’article, au final, n’est pas de dire que les hybrides c’est de la merde, mais plutôt qu’ils échouent à réduire les émissions lorsqu’on prend tout en compte.
Et même lorsqu’ils les réduisent, cette réduction ne vaut pas le coût élevé dont une partie payée par l’Etat. Cet argent serait mieux investit ailleurs, dans les voitures 100µ électriques, plus de bornes électiques, dans les vélos, les transports en commun, ce genre de choses. L’argent n’est pas illimité, il faut faire des choix, et si possible, choisir ce qu’il y a de mieux. L’hybride ne fait clairement pas partie des meilleures solutions.
Enfin, juger de votre expérience personnelle sur un ensemble de lois qui touchent des centaines de milliers de consommateurs me semble peu pertinent. Votre utilisation de votre hybride n’est pas représentatif de l’utilisation moyenne de ces véhicules comme le montrent les chiffres partagés dans l’article. Ainsi, même si VOUS arrivez à consommer peu, ce n’est pas ce qu’on voit chez la plupart des gens. Hors, on crée des lois conçues pour tout le monde, pas pour les gens modèles (car ils ne seront jamais la majorité).

Les bonus sur les véhicules ont effectivement tendance à créer un effet d’aubaine (inciter à acheter une voiture plutôt qu’utiliser les transports en common ou le vélo), mais dans le cas des véhicules électriques, ils sont si chers que sans, la transition risque d’être compliquée.

Cher Monsieur, je pense qu’on va arrêter ici nos échanges d’opinion sur les PHEV,. Avant, j’aimerais vous proposer de consulter l’article sur le lien ci-dessous, c’est en Suisse et pas en France.
https://www.auto.swiss/fr/technique/hybrides-plug-in-meilleures-que-leur-reputation/

S’il est tjrs possible de mettre des commentaires sur ce site dans 1 an, je vous donnerai mon expérience après une année de conduite avec mon futur PHEV, et j’espère arriver aux mêmes résultats que David le Shifter et Sylvain T. ci-dessus.
Meilleures salutations.

Malgré les gains gagnés sur l’aéro ca n’empèche pas les SUV de trainé plus .. il faudrait regarder les coeff même si c’est généralement du secret d’entreprise .. Typiquement je ne mettrais pas ma main à coupé qu’une fiat 500 lancer à 80 sur la départementale à une trainé aéro moins conséquente qu’un SUV. La forme des petites citadines est généralement pas adapté à une bonne aéro (qui devient prépondérante à “haute” vitesse, ce qui n’est pas l’usage destiné de ces véhicules).

Si je me trompe, n’hésitez pas à me corriger