Bonjour, Je suis Luxembourgeoise et il est en effet intéressant de s’intéresser au cas de ce pays, qui reste un cas particulier. Les transports en commun sont gratuits depuis 2020, et étaient déjà grandement subventionnés pour les salariés des entreprises avant cette date.
D’après les statistiques que j’ai pu trouver, l’utilisation des transports en commun a augmenté ces dernières années, mais la part modale des transports reste faible au profit de la voiture. Ce qui s’explique (d’après mon expérience) par le fait que, les prix de l’immobilier étant très élevés, la majorité des salariés habitent loin de leur lieu de travail, donc dans un endroit pas forcément accessible en transport en commun. Mais le réseau reste fiable, sécurisé, et les transports sont modernes et confortables.
Le report vers les transports en commun n’est ici pas forcément une question de gratuité, mais de praticité, les réseaux routiers étant saturés en heures de pointes, de part la provenance de nombreux travailleurs frontaliers (autant de travailleurs frontaliers Belges, Français et Allemand que d’habitants).
Par ailleurs, il était plus simple pour le Luxembourg de mettre en place les transports en commun dans la mesure où de nombreuses recettes proviennent des travailleurs frontaliers mais ne résidant pas au Luxembourg. Permettant donc + de recettes et + d’investissements dans de bonnes infrastructures publiques.
Voilà donc quelques éléments de réflexions, mais c’est un vaste sujet.

Sources :
– https://paperjam.lu/article/75-deplacements-se-font-en-voi
– https://lustat.statec.lu/vis?lc=fr&fs%5B0%5D=Th%C3%A8mes%2C1%7CEntreprises%23D%23%7CTransports%23D6%23&fs%5B1%5D=Th%C3%A8mes%2C2%7CEntreprises%23D%23%7CTransports%23D6%23%7CTransport%20ferroviaire%23D62%23&pg=0&fc=Th%C3%A8mes&df%5Bds%5D=ds-release&df%5Bid%5D=DF_D6203&df%5Bag%5D=LU1&df%5Bvs%5D=1.0&pd=2015%2C2023&dq=A.

Je souhaite faire corriger un élément de cet article, il n’y a pas de “gratuité TOTALE” pour Montpellier.
Tout habitant de la métropole ne paye pas les transports oui, mais tout “touriste” ou citoyen de passage les paye.

Montpellier dispose toujours de son infrastructure billettique, ce qui a un coût de maintenance, d’évolution, etc.
Le terme TOTALE n’est pas applicable étant donné qu’il existe encore un critère de “discrimination” en la nature du lieu d’habitation de chacun.

De façon plus générale, la gratuité est intéressante à l’instant T, mais elle mène à deux éléments nocifs à la cause:
– la saturation des transports en commun qui ne peuvent bien souvent fournir la capacité nécessaire à toutes les personnes qui voudraient les prendre. Donc on a en fait un effet boomrang où les habitants qui voulaient tester les transports vont être déçus, car la sardine ou l’attente sur les quais ça va 5 minutes.
– la capacité d’investissement du maitre d’ouvrage, qui s’en retrouve nettement diminuée, puisqu’il perd des recettes. Alors oui les habitants peuvent prendre les transports gratuitement, mais c’est au détriment de la création de futurs lignes, ou du renforcement des lignes existantes.

Finalement, la vraie question, c’est “quand” passer à un réseau gratuit ; quand n’a-t-on plus besoin de recettes conséquentes pour des investissements dans l’infrastructure ?
Ou encore : est ce que mon infrastructure est “largement vide”, et a la capacité d’accepter une vague importante de nouveaux utilisateurs ?

Je recrute plusieurs dizaines de JF surtout dans mon secteur depuis qqs années. Dès qu’elles gagnent assez elles s’achètent une voiture. L’insécurité surtout pour des JF la qualité de service déplorable le côté totalement aléatoire de certains RER bus tram les annulations les intempéries etc. font qu’en effet je suis d’accord avec la logique de cet article. Rendre les transports gratuits ne suffira jamais il faut surtout contraindre énormément la voiture.

Bon après on se farcit Macron depuis des années donc autant continuer d’emmerder les Français qui sont des veaux (ah ça ne date pas de Macron en fait).

Un peu déconnecté tout cela. J’aimerais bien croiser Hidalgo Castex et cie dans un métro bondé. Surtout quand les décideurs parlent de « gratuité » alors qu’il y a bien qqn qui paie derrière (mais surtout pas les décideurs évidemment dans leur grande sagesse).

Dans un pays où les incivilités ne sont pas la règle et le contrôle social plus fort (Singapour, CdS, HK, Japon etc.) je serais curieux de savoir ce que ça donnerait de rendre les transports en libre accès.

Typiquement le genre de pays où les transports ne sont pas gratuits (mais pas hors de prix non plus), le service excellent, toujours à l’heure, la propreté et la sécurité parfaites, les taxis plutôt bon marchés et la possession d’une voiture individuelle surtaxée. Et grâce à tout cela peu de bouchons. Pratique pour rejoindre l’aéroport à l’heure 😉

Cependant, même avec le meilleur modèle, le transport en commun aura un coût. Le TC ne répondra pas à toutes les demandes de déplacements. Il est important de penser l’intermodalité de manière globale. Même sans la gratuité, il serait possible d’imaginer d’autres types de tarification. Pourquoi pas des abonnements nationaux ? S’il s’agit vraiment d’inciter les personnes à renoncer à la voiture, pourquoi différencier transports urbains et interurbains ?

Je trouve dommage que l’article suggère de rendre plus contraignant l’usage de la voiture pour faire du report modal vers le transport. C’est peu imaginatif, alors qu’il y a tant à faire. La voiture est le meilleur moyen de transport, même avec les bouchons. Il faut rivaliser avec de la créativité.

Il me semble qu’il y a deux axes qui pourraient être suggérés au delà d’approfondir les solutions pour la gratuité :
– comment réduire les besoins de mobilité ? Aujourd’hui, avec les prix de l’immobilier et les taxes sur les transactions immobilières, on ne peut pas déménager même si on habite loin de son boulot.
– la voiture est difficilement remplaçable pour un certain nombre de trajets. Comment faire pour éviter que les ménages achètent une voiture ? car dès qu’on a une voiture, on fait tout en voiture. Et donc c’est l’achat d’une voiture qui pollue le plus.

C’est un pays minuscule sans vraiment de petites villes, donc peu comparable avec la France, je suppose.