Vous semblez supposer que l’augmentation du prix de l’essence est proportionnelle au prix de l’électricité ; qu’elles augmenteraient de la même façon donc l’acheteur peut faire la comparaison à date d’aujourd’hui. Or, il n’y a pas de corrélation. Le prix de l’électricité est basé sur celle du gaz dans l’UE. Celle de l’essence, sur le pétrole.

De plus, avez-vous pensez que l’électricité peut aussi avoir une très forte augmentation surtout dû au marché de l’UE (n’aidant pas au final les consomateuros) ; au fait que tout remplacer par l’électricité (comme le personnel par la technologie, faire soi-même des démarches sur internet utilisant l’électricité etc) et la consommation des nouvelles technologies (portes électrique, digicodes, caméras, maisons “automatisées” etc) ou mode de locomotion (vélos électrique, trotinettes électrique etc) auront aussi des impacts ? Certaines villes en France éteignent la lumières de leurs rues la nuit, non pas d’abord pour les insectes et autres animaux (aussi les plantes) mais car cela coûte cher (et ne recoivent aussi moins de subventions de l’Etat français).

les trajets sur autoroute avec un prix en borne de recharge entre 3 et 6x supérieur au prix à la maison, sont également moins cher que les trajets fossile (dont le prix a aussi fortement augmenté, c’est même la hausse du fossile qui provoque une hausse de l’électricité)
du coup, toute hausse élec+fossile renforce l’avantage financier du VE.
en chiffre arrondi cela donne
+10% sur le prix de l’essence = +0,20€/l *7l/100km = +1.4€/100km
+10% sur l’électricité = +0,02€/kWh *20kWh/100km = 0,40€/100km
et à mon avis, vu que le pic de production du pétrole est passé, je crains que le prix des carburants n’augmente voir ne flambe dans la décennie à venir et cela va faire mal, très mal

Vous avez certainement raison sur la durée de vie de la voiture électrique ; à voir dans le temps si ce sera toujours le cas comme le prix d’électricité semble plutôt aller dans le sens de l’augmentation (“Aurélien Bernier lève le voile sur tout le processus de « libéralisation » du marché de l’énergie, qui a conduit à une explosion des prix du gaz et de l’électricité, et un pillage inédit d’EDF, donc de l’État.” https://elucid.media/environnement/vos-factures-d-energie-vont-exploser-voila-pourquoi-aurelien-bernier).
C’est le prix de départ qui donne l’accès au véhicule électrique. Si c’est déjà trop cher, certaines personnes ne l’achèteront pas. L’occasion permet aussi d’y avoir accès plus facilement. C’est vrai que SI le vendeur achète une nouvelle voiture électrique identique à celui qu’il vend, cela ne change pas l’impact. Néanmoins, cette offre en plus permet de faire réfléchir l’acheteur entre une voiture thermique neuve et celle électrique d’occasion à cause du prix d’achat.

Je suis d’accord avec vous pour le co-voiturage. Pour autant, il y a un effet qui fait que des personnes qui utilisaient les transports en commun, peuvent maintenant utiliser ce mode. Il y a aussi un facteur important que nous semblons oublier : celui du temps (de trajet, que nous voulons y consacrer, que nous n’avons seulement) ; cela peut entrainer à choisir tel ou tel mode de transport. Tant que nous n’avons pas en majorité ralentie (et voulons ralentir sans revenir au rythme de trois siècles en arrière), certaines personnes ne prendront que le choix de la voiture pour pouvoir suivre la vitesse.

Ainsi, en premier lieu, peut-être essayer d’avoir le réflexe (par rapport au temps et la raison) de penser pour aller à un endroit : si c’est possible d’abord à pied ou en vélo, puis en transports en commun, ensuite en voiture (co-voiturage, sinon location ou voiture possédée).

même bug, j’ai ouvert un ticket d’anomalie sur github

petit détail : vous ne recevez pas une amende si vous dépassez la vitesse indiqué de 4km/h, vous l’avez dépassé de + que cela mais pour éviter toute contestation, on laisse tomber un certain nombre de km/h avant de calculer l’amende

j’ajouterai aussi le “marqueur externe de richesse” (ou supposé l’être)
il manque le revers de la pièce : le respect de la vie des autres. je renvois à l’excellente vidéo youtube de Philoxime “rouler en SUV, c’est mal ?” que je résume par “1 véhicule thermique = 1 mort climatique”

non le cout d’une VE n’est pas trop cher, c’est la vision limité aau prix d’achat qui est le problème, le VE sur sa durée de vie coute moins cher qu’un VT (dit autrement le leasing d’un VE+énergie est inférieur au leasing d’un VT+essence)
évidement l’occasion a un impact moindre que le neuf (sauf à se poser la question de que ferra le vendeur ? il s’en rachetera un, donc au final, cela revient +- au même que si c’est vous qui l’aveiz acheté neuf)
l’autre alternative trop souvent oublié est le véhicule partagé : en effet une part très importante du prix est fixe (amortissement du prix d’achat, assurance, …). si vous payé un cout à l’usage qui réparti les frais fixe sur l’ensemble de sa durée de vie, cela encourage une saine comparaison avec les autres alternatives pour chaque cas d’usage, au lieu de l’acheter puis l ‘utiliser pour tout vu qu’elle est là (et que le prix des transports publics hors abonement est supérieur au prix de l’énergie d’un VE hélas)