Comments on: Le top 10 des villes cyclables en France

By: FOX

FOX — Tue, 09 May 2023 15:14:06 +0000

Mauvais classement, car ayant circulé dans plusieurs villes, Lyon version 2023 devrait être devant Paris (beaucoup de vélos dans la Capitale mais trop petites pistes et beaucoup sur trottoirs !!!), Toulon et Toulouse, on se demande pourquoi ils sont dans le TOP 10 (suffit de compter le nombre de pistes cyclables séparées, pas des bandes peintes) ce qui m’amène à Grenoble qui est dans les meilleurs de France, qui a déjà roulé à Grenoble sait que malheureusement dans l’Hexagone, il n’y a pas mieux vu la taille et longueurs de km (liaisons entre villes) de pistes bi-directionnelles…

By: Justine

Justine — Mon, 08 May 2023 20:09:38 +0000

Pas cher et quasi sans rien construire (à part poser des plots en béton de séparation) il y a la solution de réserver 1 voie au minimum pour les cyclistes (voie séparée en “dur”)
et pour les routes juste bidirectionnelles, les transformer en sens unique s’il n’y a pas la place.
Mais bon, c’est une solution trop simple et pas assez couteuse pour être envisagée… (comme interdire les pac de 6 bouteilles d’eau, le % de bouteilles achetées en individuel doit être TRES faible, pour les remplacer par des bouteilles de 9l ce qui ferai éconnomiser plus de la moitié de plastique)…

By: Justine

Justine — Mon, 08 May 2023 20:03:30 +0000

In reply to Bertrand.

Il faudrai rajouter que un bled de 500 âmes n’a quasi aucun commerce donc qucun intérêt de rendre le centre “cyclable”.
A noter aussi qu’un bled de 500 âmes n’a pas assez d’argent pour faire des pistes cyclables (seul le département ou la région ont les moyens)

By: Bertrand

Bertrand — Sat, 06 May 2023 18:12:29 +0000

Le choix du lien avec la mairie a peut être du sens en campagne, mais en métropole, la pertinence est très discutable.
Si on prend le cas particulier de la métropole parisienne, les communes actuelles sont des fictions administratives ne correspondant en rien à la vie des gens. Les lieux de travail, les commerces, les lieux de loisirs ont bien plus de pertinence comme destinations.

By: Bertrand

Bertrand — Sat, 06 May 2023 18:07:40 +0000

In reply to Monneron charles.

ou comment continuer sur l’addiction à la motorisation !

Non, les vélos “normaux” doivent continuer à pouvoir rouler sur la route en l’absence d’aménagements corrects. Si la cohabitation avec les motorisés est dangereuse c’est parce que leurs conducteurs roulent trop vite et qu’ils ne sont pas concentré sur la conduite. Ce qui est pourtant le minimum lorsque l’on manie des engins avec une telle énergie cinétique.

By: Binetruy

Binetruy — Fri, 05 May 2023 20:41:11 +0000

Bonjour, la pratique quotidienne du vélo à beaucoup d’avantages pour ceux qui en ont la possibilité. Charge aux pouvoirs publics de sensibiliser chacun et de faire valoir ces avantages. Lorsque le nombre de voitures aura diminué, la pratique du vélo posera moins de problème et les voies cyclables pourront exister.

By: Monneron charles

Monneron charles — Thu, 04 May 2023 21:36:45 +0000

Les pistes cyclables séparées sont la solution évidente mais fausse au problème de l’utilisation sécurisée de la bicyclette sur la voie publique. En réalité, c’est précisément l’inverse qu’il faut promouvoir : des routes partagées harmonieusement entre vélos et autres véhicules. Le principe à retenir est simple : lorsque le dépassement devient dangereux, vélos et autres véhicules doivent circuler à la meme vitesse.
Conséquences du principe :
1) Il faut accélérer les vélos : les seuls vélos autorisés à accéder sur les routes sont soit des VAE, soit des vélos de route. Les Mountain bike et autres engins de loisirs sont pour les chemins. 32 km/h comme en Californie est une bonne vitesse cible, encore atteignable sans moteur par un individu en bonne santé.
2) lorsque le dépassement est dangereux (la plupart des cas en ville), la vitesse doit être limitée à ce que les vélos peuvent réaliser. (32 par exemple)
3) lorsqu’il est possible, il doit être effectué dans les règles du code de le route (1.5 m) SYSTEMATIQUEMENT . Cela doit faire l’objet d’une grande campagne d’information publique et de d’une politique de tolérance zero : tout cycliste qui envoie une vidéo de dépassement dangereux devrait voir son signalement suivi d’effet automatiquement et sans délai (amende plus perte de points). Avec l’intelligence artificielle, c’est aujourd’hui relativement aisé à implémenter.

Les radars automatiques ont essentiellement éradiqué la vitesse excessive sur les routes, on peut en faire autant pour la sécurisation des vélos.

By: Vévert

Vévert — Thu, 04 May 2023 21:02:22 +0000

Le résultat de Toulouse est juste ultra déconcertant.
Quiconque a déjà circulé à vélo là-bas sait qu’on ne s’y sent en sécurité que sur de rares itinéraires, le long de la Garonne, des canaux, mais rarement sur les grands axes. Ce que le baromètre de la FUB ne fait que confirmer. Je ne sais pas trop comment expliquer ce résultat à partir de la méthode employée, qui me parait pertinente au demeurant.
Le réseau de bus Tisséo est plutôt bien maillé avec de plus en plus de lignes de type BHNS. La position des arrêts est peut-être en forte adhésion avec le tracé des rares aménagements cyclables… Bref, il y a sûrement des biais dans la méthode. Donc à prendre avec des pincettes.

By: jimmy

jimmy — Thu, 04 May 2023 14:56:13 +0000

La Creuse est à 0 mais sincèrement aucun intérêt. Je circule à vélo sans me sentir en danger.
A la limite quelques portions pourraient être aménagées sur Guéret.
La priorité doit être sur les grandes villes.

By: Audren

Audren — Thu, 04 May 2023 13:31:15 +0000

Bonjour
Merci pour la mise en avant du vélo.
Pour connaître les trajets à prioriser Strava propose d’identifier les trajets commute et les mettre à dispo des agglomérations. Ça donne un axe par l’usage même si on prioriserait les commute des sportifs donc personne appétence velo.
https://metro.strava.com/faq