les avions ont amélioré leur efficacité en terme de co2/km de 2% (meilleur moteur, aérodynamisme, …)
le nombre de km parcouru a augmenté + que 2%
du coup au final les Tco2e ont augmenté

Selon vos chiffres, faire un Londre-Nice seul en en SUV serrait en effet pas + responsable que de le faire en avion.
Mais sinon il faut pas oublier l’impact des km :
utiliser sa voiture tous les jours ( 20 000km/an) -> 4T selon vos chiffres
utiliser l’avion 2x par an pour un vol intercontinental -> 5T au moins
utiliser l’avion tous les WE Paris-Marseille -> 16T selon l’infographie de l’article
et tous ces chiffres font exploser la cible de 2T/personne
donc la question n’est pas l’un OU l’autre, mais ni l’un ET l’autre :
il faut diminuer la pollution du à l’aviation ET celle du aux voitures surtout fossile

1) au maximum oui, puisque l’empreinte de l’aviation doit aussi baisser.
En réalité je ne vois pas comment on peux se permettre d’augmenter le nombre de slot sur les aéroports (c’est l’un des 2 facteurs du nombres max de passager, l’autre étant la capacité d’un avion)
Il faudrait appliquer (au moins) -90% au secteur pour respecter l’accord de Paris.
une solution à court terme serrait de mettre une limite gr co2e/km comme pour les voitures et la faire diminuer tous les ans.

3) une taxe pour le coût de la pollution (toute pollution confondue, sur tous les moyens de transport) serrait en effet un premier pas pour qu’on réalise le coût des actes.
hélas si vous regardez le fiasco gilet jaune (manque de pédagogie, manque de mesure sociale, …), je crains cyniquement qu’il faille encore quelques canicules avec de morts pour voir une taxe carbone digne de son nom (au moins 100€/Tco2e pour hier vu le retard qu’on a et le budget carbone restaant très limité)

argument classique de l’inaction “j’ai rien à faire, c’est l’autre”.
2 objections :
– une part de la pollution de la chine est pour produire pour les autres. La Chine est le seul pays dont l’empreinte carbone est légèrement inférieure à l’inventaire national ! cad qu’il y a plus de pollution du aux exportations que celle du à l’importation.
D’ailleurs si les émissions sur le territoire a diminué de 19 % entre 1900 et 2010, ce n’est qu’un déplacement de la pollution vu que l’empreinte (import compris) par personne n’a pas réellement diminué
– pour le reste, il faut diviser par la population… soit 10Tco2e pour un chinois et 12Tco2e pour un français.
mais “rassurez” vous, l’empreinte des chinois va continuer hélas encore d’augmenter un peu, eux-aussi voudraient tous vivre le rève occidental

source https://www.insee.fr/fr/statistiques/6474294#onglet-2 listé sur https://ekwateur.fr/blog/enjeux-environnementaux/empreinte-carbone-chine/

Comparaison curieuse, d’autant plus qu’il n’y a aucune raison pour que les chiffres donnés pour le secteur aérien excluent ceux de la chine !
Que voulez-vous en conclure? Quelles possibilités d’action pour nous, si ce n’est bien sûr de cesser de stimuler la production chinoise et donc leurs émissions en consommant leurs produits vendus dans nos supermarchés ou sur internet?
En un sens, les émissions chinoises ne sont-elles pas pour une certaine part celle des européens qui ont préféré délocaliser les conséquences sociales et environnementales de leurs modes de consommation en voulant toujours plus et toujours moins cher?
Mais cela n’a rien à voir avec l’action à mener sur le trafic aérien me semble-t-il!