Comments on: Vivre sans voiture est la meilleure action individuelle pour le climat

By: Julien

Julien — Sun, 22 Mar 2026 13:50:16 +0000

Malheureusement, pour traverser la France à 4, la différence de prix entre le train et la voiture (électrique) est sans commune mesure en faveur de la voiture individuelle …
Les pouvoir publiques devraient vraiment travailler sur la réduction des prix des transports en communs.

By: Anonymous

Anonymous — Fri, 19 Sep 2025 06:56:29 +0000

Sauf que tout le monde ne peut pas (encore) se passer de voiture. Alors que tout le monde peut manger végétal. Du jour au lendemain.
Donc dire qu’une mesure est la meilleure alors qu’elle est actuellement impossible…

By: Nathalie

Nathalie — Fri, 05 Sep 2025 13:07:50 +0000

In reply to Tanguy.

Tout à fait d’accord avec vous, Tanguy (et avec d’autres commentaires quant à la non-pertinence de cet aricle). Merci surtout pour ce dernier paragraphe quant aux familles avec enfants (et notamment en zone rurale, ou semi-montagneuses, dans ub pays ou les réseaux de transport publics sont essentiellement dans les grandes villes !
Je me demande si Bon Pote a des enfants et s’il vit loin des villes …

By: Edouard

Edouard — Wed, 03 Sep 2025 01:26:19 +0000

Article typique des écolos dogmatiques, urbain et enfermé dans leurs petites considérations politiques. Comment le vélo peut-il être une solution dans la grande télé qu’elle est aujourd’hui ou plus de la loterie de la population vis ailleurs que dans les centres villes, élève des familles, est âgé ou souffrant.
Favoriser le remplacement du parc automobile est un bien meilleur investissement.
Franchement pathétique.

By: Sylvain

Sylvain — Mon, 01 Sep 2025 13:46:27 +0000

In reply to Camille.

Camille, concernant votre point sur la comparaison entre l’impact carbone du km à vélo et celui de la voiture qui serait potentiellement équivalent en termes d’impact CO2, selon ce que mange le cycliste. Ces comparaisons selon moi sont trompeuses car :
– l’automobiliste mange aussi, et on ne compte pas cet impact dans son déplacement, et dire que pour faire qq km à vélo, il faut manger un cheese burger ou une banane et que cet aliment et son impact est entièrement dévoué à la réalisation de l’exercice physique nécessaire au déplacement me semble être un sacré raccourci (certes pratique quand on se déplace à vélo … !) et je ne pense pas qu’on puisse comparer pertinemment les chiffres vélo / voitures du livre que vous citez.
– l’exercice physique contribue en général à une meilleure digestion, donc pour réaliser un effort physique modéré, il n’est pas nécessaire de manger forcément plus, l’organisme va juste moins gaspiller. (je ne parle pas du cas des sportifs de très haut niveau qui doivent certainement manger un peu plus que la moyenne, mais je vois mal un trailer de l’extrême s’enfiler 3 cheeseburgers avec une course de 180 km en montagne).
– on pourrait également considérer que, la pratique de l’activité physique liée au vélo maintenant ou contribuant à une meilleure santé (physique et mentale), l’utilisation de la voiture et que le coût CO2 lié à une partie des soins de santé liés au manque d’activité physique ou à la sédentarité devrait être intégré au km de voiture.
La comparaison des chiffres CO2 ne tient également pas compte de la quantité de matière extraite et de ses autres impacts sur l’environnement (quantité de minerai, perte de biodiversité, pollution eau, sols, air, etc.), ni des autres nuisances (bruit, bétonisation / bitumisation dédiée à la voiture), etc.

Concernant le vélo électrique, même s’il y a une assistance électrique, il faut tout de même fournir un léger effort, et vos chiffres sur le vélo électrique n’incluent pas la consommation de nourriture et ne peuvent donc pas être comparés aux chiffres sur le vélo musculaire.
Par ailleurs, je serai curieux de connaître la durée de vie prise en hypothèse pour les vélos non électriques, pour ma part, le mien a un cadre qui a plus de 25 ans, il a été rénové, l’entretien courant est bien moindre que pour une voiture (une chaine, des pneus et des patins de freins de temps en temps) pour 3000 km par an. quand je vois ce qu’il faut dépenser (en € et matériaux) pour l’entretien d’une voiture pour 15 km par an (à 2), l’impact voiture est très supérieur. bref, pour comparer les impacts, il faut que les hypothèses du calcul d’impact soient pertinentes et les périmètres d’évaluation comparables.

By: Jean-Paul

Jean-Paul — Thu, 28 Aug 2025 08:58:54 +0000

La doc en anglais ne permet pas de comprendre votre article, et vous oubliez la population très importante qui vit en milieu rural. Donc faire évoluer la technologie vers des véhicules propres, non électriques, une technologie qui s’adresse à tous les types de véhicules.

By: Ju

Ju — Thu, 28 Aug 2025 08:04:37 +0000

In reply to John.

Pas faux, mais pense au nombre d’A/R que tu aurais pu te payer si tu n’avais pas acheté ta voiture 😉
Et je rejoins Raphaël, en vélo électrique ça se fait.

By: Tanguy

Tanguy — Thu, 28 Aug 2025 06:24:58 +0000

Salut,
Je ne peux qu’être d’accord en tant que Grenoblois de 36 ans n’ayant jamais possédé de voiture (et pourtant je me déplace beaucoup : vélo, train, covoit..).

Cependant je vais devenir papa, et maintenant la question se pose. Pourtant nous aimerions réussir à continuer à vivre sans voiture, nous avons plein de bonnes volonté, mais allons nous y arriver ? Franchement je n’en sais rien.

Il me semble que cet article s’adresse quand même principalement aux usagers de la voiture individuelle en milieu urbain qui ont des alternatives (ça fait déjà beaucoup de monde).

Il faut changer de paradigme et mettre la voiture en bas de la liste des options de transport lorsqu’on se déplace (et non en haut) :
Marche -> vélo -> TC/train -> covoiturage -> autopartage -> voiture

Si vous êtes à la campagne / PMR / avez 3 enfants à trimballer / autres et qu’aucune des 5 premières options n’est possible, il me semble qu’il n’y a aucune culpabilité à avoir en prenant sa voiture pour un trajet nécessaire.
Et si tout le monde appliquait cette liste de priorité, ça ferait déjà un paquet de voitures en moins…

By: Philippe

Philippe — Wed, 27 Aug 2025 21:34:53 +0000

Bonjour à tous,
Je ne suis pas du genre à laisser des commentaires sur le site, mais là je me dois de le faire.
Je suis tout à fait partisan du vélo et des TP, mais pour moi c’est facile, je vis en Suisse, pays qui a un des meilleurs réseaux de TP au monde (ok ca coûte une blinde, mais c’est normal, c’est la Suisse).
Par contre, à chaque fois que je rentre en France pour voir ma famille (en train, quand la SCNF ne fait pas grève et que les trains n’ont pas de retard), une fois sur place je me rends toujours à nouveau compte que… sans voiture c’est quand même vachement compliqué. Ou du moins très limitant.
Suffisamment de commentaires signalent le fait que vos propositions ne sont réalisables que dans des agglomérations suffisamment grandes, bien desservies, avec une densité de services élevé – et uniquement pour des personnes en bonne santé. Ca limite quand même beaucoup la mise en place d’une mesure de limitation de la voiture.
Je ne parle pas non plus des familles qui ont 3-4 gamins… je ne parle pas non plus de l’hiver et de la pluie, ni même de la montagne – oui, ca se fait à vélo, je le fais aussi depuis 25 ans, mais j’ai la chance d’être en bonne santé et suffisamment sportif pour pouvoir le faire. Tout le monde n’a pas cette chance.
Bref.
En fait ce qui m’agace vraiment, c’est que ce genre d’article est typiquement celui qui sera épinglé par les “anti-écolos”, qui diront que les écolos sont des empêcheurs de tourner en rond, des moralisateurs, ou des gens complètement déconnectés de la réalité.
Et le fait de dire, en réponse à des commentaires, “si si on a traité ce sujet dans l’article xy de la série ABC” ne change rien au problème: le lecteur lit ce qu’il a sous les yeux, et à fortiori si celui-ci est un anti-écolo, il ne va certainement pas se prendre le temps de vérifier si d’autres articles adressent le problème différemment.
Ce que je veux dire, c’est qu’avec des articles de ce style, on se tire une balle dans le pied.
Alors, Mr Wagner, si je me peux me permettre, je vous prie de réécrire cet article en mentionnant les limitations énoncées plus haut. Maintenant que vous avez plus de moyens, ca devrait être faisable, non? (soit dit en passant, je vous soutiens financièrement de facon significative depuis plus de 2 ans).
Je pense que ca rendrait service à tout le monde, et surtout à BonPote, qui, avec des articles de ce style, ne fait que se discréditer.
Cordialement,
Philippe

By: Julien

Julien — Wed, 27 Aug 2025 17:36:49 +0000

Les millions de gens qui vivent en province souvent à 15, 20 kms ou plus de tout commerce n’ont souvent pas d’alternative à l’usage de la voiture ou de la moto. Le maillage des transports publics, quand il n’est pas tout bonnement inexistant, ne permet guère de circuler librement. A vous lire, on a franchement l’impression que votre vision est assez exclusive et ne prend pas en compte -hors urbains et péri-urbains- une partie des réalités quotidiennes de nombre de personnes. Personnellement, ça fait 20 ans que je vis à la campagne et il n’est pas question d’aller s’enfermer en ville pour satisfaire les exigences écologiques de quelques-uns. La part des émissions de CO2 de la France est de 1%. On est bien loin des taux des US, de l’Inde ou de la Chine. C’est plutôt sur ces pays-là que les efforts devraient être portés. Certes, cela ne nous exonère pas de faire des efforts mais il faut tout de même relativiser et s’abstenir de prendre -comme on le constate, hélas des mesures punitives délirantes telles que le malus automobile qui a désormais atteint des sommets, s’apparentant de fait, à un racket fiscal supplémentaire bien malvenu. Ce n’est pas en imposant 70 000 euros de malus sur une auto qu’on sauvera la planète. C’est ridicule.