Comments on: Municipales 2026 : 10 idées pour la mobilité et les espaces publics

By: Antoine

Antoine — Sun, 11 Jan 2026 19:27:45 +0000

Je trouve quelques propositions intéressantes mais je voudrais revenir sur quelques points :
– vous oubliez que Favoriser les commerces de proximité et faire la guerre aux voitures suppose que seuls les habitants des centre ville feront fructifier ces commerces car ceux qui habitent en dehors des centre ville n’y viendront plus. C’est le cas dans ma ville, au Mans, les automobilistes se découragent pour rejoindre le centre ville et préfèrent largement les zones commerciales en périphérie de la ville. Du coup : de nombreux commerces ferment en centre ville ou ont beaucoup de mal à pérenniser leur activité. On est à l’opposé de vos espoirs.
– Penser que les piétons et cyclistes feront marcher les commerces des centre ville c’est aussi oublier qu’on est bien plus limité pour transporter nos achats…. Vous êtes allés faire vos achats de noël à pied ou à vélo ???
– vouloir faire des piétons et des cyclistes les priorités, sans tenir compte de la météo, c’est preuve de fantasme et de méconnaissance du quotidien des Français. N’oubliez pas que tous les français n’habitent pas dans le sud de la France, bien moins sujet à la pluie….
– j’ai lu le lien mentionné au point 3 vers l’article “Non, le passage à 30 km/h en ville n’augmente pas la pollution !”. Vous abusez clairement en annonçant “le passage à 30 km/h n’augmente pas la pollution.”. Ce n est pas ce qui ressort de l’article mentionné. Il en ressort simplement qu’on ne peut pas affirmer que rouler à 30 pollue plus, ce qui est différent de la certitude que vous annoncez en affirmant que cela ne pollue pas plus. Vous ne pouvez pas reprocher aux commerçants de surestimer le nombre d’automobilistes parmi leurs clients et faire pareil concernant la non augmentation de la pollution à 30 km/h vis à vis de celle créée à 50 km/h.

Perso, je ne vais quasi plus dans le centre ville car je ne peux m’y rendre facilement à vélo d’où j’habite et qu’en plus je me retrouve limité en volume d’achats à faire. Résultat, je vais en zone commerciale. Pourtant je préfère largement faire bosser les petits commerçants que les grandes enseignes…. mais voilà où mènent vos fantasmes égocentrés sur les habitants des centre ville dont les commerces meurent.

By: 60 Millions de Piétons

60 Millions de Piétons — Tue, 28 Oct 2025 17:11:53 +0000

Pour 60 Millions de Piétons (www.pietons.org)
10 MESURES POUR QUE ÇA MARCHE

Rendre la marche plus sûre
4. Sécuriser les passages piétons (surélévation, trottoir traversant, ..)
5. Assurer l’entretien des trottoirs et supprimer les pistes cyclables faites sur les trottoirs ou au même niveau que celui-ci
6. Limiter la vitesse de la circulation des véhicules (généralisation du 30 km/h, zone de rencontre à 10 km/h)
7. Penser à éclairer les trottoirs
Rendre la marche plus agréable
8. Piétonniser les rues commerçantes et les abords des écoles
9. Assurer une présence suffisante de bancs
10. jalonner les itinéraires piétons vers les services communaux
5 DECISIONS A PRENDRE SANS ATTENDRE POUR QUE ÇA MARCHE
1- Qu’un marie-adjoint soit nommé en charge de l’accessibilité piétonne
2- Qu’il y ait un référent « piétons » à la direction générale des services
3- Qu’un Plan Piéton ou Plan Marche soit élaboré sur la base des dix mesures, intégrant le Plan d’accessibilité de la voirie et de l’espace public
4- Qu’une commission extra-municipale dédiée à la mobilité piétonne soit mise en place
5- Qu’un budget annuel soit voté pour mettre en œuvre toutes les mesures de ce plan dédié aux déplacements quotidiens du piéton

By: Segolene

Segolene — Wed, 27 Aug 2025 07:58:31 +0000

Ce sont de belles propositions malheureusement, elles ne concernent que des villes ou des villages relativement grands. Dans les campagnes vraiment reculées comme le Centre de la France, je vois mal ces dispositions possibles sans transformer ces campagnes en petites villes.
Les personnes habitant ces zones sont vraiment isolées des zones publiques, des commerces etc… Et si les centre villes et bourgs interdisent les voitures, alors ces personnes n’auront plus de solutions.
En tout cas, en l’état, sans proposer d’alternatives.

By: Anonymous

Anonymous — Sun, 17 Aug 2025 14:29:31 +0000

11- arrêter d’opposer vélo et voiture. Et prendre en compte aussi les besoins des usagers de la voiture, qui n’habitent pas tous en centre ville à 2 ou 3km de leur lieu de travail.

By: david (survoltés)

david (survoltés) — Wed, 18 Jun 2025 12:16:09 +0000

ok pour ces 10 points, mais c’est un plan en combien d’année ? un mandat ?

By: Arnaud

Arnaud — Wed, 18 Jun 2025 06:44:22 +0000

J’ai fait la Loire à vélo, qui est très bien aménagé. J’ai pu voir l’inauguration d’une passerelle mobilité douce à Blois (41) pour nous éviter une traversée de la Loire périlleuse avec les voitures, une traversé d’Orleans (45) sur les quais de Loire franchement top. On y rencontre des joggeurs, des piétons, des cyclistes et quelques animations (asso, musicales…) en bord de Loire, au top…
J’ai pu prendre un ancien pont SNCF réhabilité en passerelle mobilité douce à Sully sur Loire (45).
Nevers (58) était en cours d’aménagement de vrai pistes cyclables séparé de la route, avec un revêtement de couleur…
Les efforts sont à poursuivre mais je pense qu’il est important de noter les évolutions positives.

By: Johnny

Johnny — Sat, 07 Jun 2025 07:55:20 +0000

Proposition 11: construire les villes à la campagne…

By: Anonymous

Anonymous — Thu, 05 Jun 2025 13:53:46 +0000

Contrairement à ce qui est indiqué sur le site Ville30.org, Strasbourg n’est pas une ville 30.
La majorité EELV aurait tout à fait pu réaliser cette mesure simple et peu coûteuse, mais non.
C’est assez mystérieux, je n’arrive pas à comprendre pourquoi ils n’ont pas corrigé ce bug dans la matrice… Mais c’est bien nul qu’ils n’aient pas avancé sur le sujet. En terme de mobilité, ils finissent un mandat assez médiocre.