Comments on: “Je suis pauvre, donc je roule en voiture électrique”

By: Dominique

Dominique — Thu, 28 May 2026 06:47:33 +0000

Convaincue par la nécessité écologique, j’ai acheté en 2015 une Kangoo électrique familiale d’occasion, à 9000€. Je l’ai cherchée, à l’époque, patiemment, et j’ai dû la faire venir de Bretagne, ce qui m’a coûté 800€. Je la rechargeais chez moi chaque nuit, et je n’avais pas de garage donc elle couchait dehors, à 1000 m d’altitude. Puis nous avons déménagé en ville, et je la rechargeais sur la borne en face de mon appartement. Ce n’était vraiment pas cher. C’était une voiture électrique de première génération, dont elle affichait sur le papier 120 Km d’autonomie, en réalité 80 à 100 Km selon la saison (l’hiver avec le froid, la consommation est supérieure). Mais qui fait + de 80 Km par jour ? Peu de gens. Il y a aussi la question des vacances. Nous ne partions pas loin, ou alors nous faisions de l’itinérance en rechargeant dans des campings. Nous avons ainsi découvert de nombreux petits coins de paradis, avec des vacances très reposantes. Sinon, nous prenions le train. J’ai revendu ma voiture l’année dernière pour 3000 €, sans connaître vraiment son prix. Elle avait 118 000 Km, et était très bien entretenue (Renault s’y entend pour proposer des forfaits d’entretien et je les ai suivis). Sa batterie (en location) avait été changée récemment (pour 0 € de ma poche). Durant les 11 ans où ‘en ai été propriétaire, ma Kangoo ne m’a fait aucun souci, et ne m’a pas coûté grand chose en électricité. Elle a toujours démarré nickel, et chauffée, qui plus est, en hiver (chauffage programmé 30 minutes avant mon départ). Je n’ai jamais compris qu’il n’y ait pas davantage de gens intéressés. Je ne comprends pas celles et ceux qui ont les moyens de l’investissement initial, et qui hésitent encore. Pour moi, c’est de la résistance au changement. Tant pis pour eux.

By: Dominique

Dominique — Thu, 28 May 2026 06:32:18 +0000

Convaincue par la nécessité écologique, j’ai acheté une Kangoo électrique familiale d’occasion en 2015. Elle m’a coûté 9000€. J’avais dû chercher durant un moment et je l’ai fait venir de Bretagne, pour un coût de 800€. Elle avait 45000 Km. Je l’ai chargée tous les soirs de chez moi, été comme hiver dehors, à 1000 m d’altitude. Puis, ayant déménagé en ville, dans un appartement, je l’ai chargée de nuit sur la borne d’en face, presque jamais occupée. J’ai revendu récemment ma Kangoo car j’ai décidé que j’allais désormais me passer de voiture. J’ai trouvé acquéreur sans aucun problème, je l’ai revendue 3000€ sans connaître vraiment sa valeur. Elle avait alors 118000 Km, en parfait état, bien entretenue (Renault sait argumenter pour des forfaits bisannuels d’entretien, même pour les voitures électriques, et je les ai suivis). Durant tout le temps où j’ai eu cette voiture, je me suis demandée pourquoi elle ne séduisait pas davantage. Elle avait 120 Km d’autonomie (1ère génération), donc, dans ma région montagneuse, plutôt de 80 à 100 Km, en fonction de la saison (l’hiver avec le froid, elle consommait davantage). Mais qui fait + de 80 Km par jour ? Peu de gens. Elle a toujours démarré nickel et ne m’a jamais fait défaut. Mieux, en charge, elle m’attendait tranquillement avec le chauffage programmé 30 minutes avant mon départ. Que demander de mieux ? Bien sûr, il y a les vacances. Avec cette voiture, nous ne partions pas très loin. Il nous est arrivé de faire de l’itinérance, en rechargeant dans les campings. Nous avons découvert des coins de paradis, avec ces vacances lentes. Sinon, nous prenions le train. J’ai fait d’immenses économies durant ces 10 années avec ma Kangoo électrique. Quand je vois ceux qui se posent encore la question, alors qu’ils auraient les moyens de l’investissement initial, franchement : je ne comprends pas. C’est de la résistance au changement. Tant pis pour eux.

By: Anne O.

Anne O. — Fri, 22 May 2026 07:40:02 +0000

Un peu comme les autres commentaires : lorsqu’il a fallu remplacer l’unique voiture familiale il y a 2 ans, j’aurai vraiment aimé pouvoir passer à l’électrique, notamment parce que pour les trajets maison-travail de mon époux (une trentaine de km par jour) ça faisait totalement sens. D’autant plus qu’on aurait pu (partiellement) la recharger via des panneaux solaires (nous avons encore de la place en toiture pour en rajouter).

Sauf que la voiture doit aussi servir à aller voir la famille à l’autre bout de la France (train non pertinent), à partir en vacances (camping, donc bien chargés), parfois transporter des choses encombrantes…
Dans ce genre de situation, lorsqu’on ne roule pas sur l’or, l’électrique est compliqué.

– Soit il faut acheter 2 véhicules : une familiale (probablement mazout, mais soyons folle, pourquoi pas électrique) pour les longs trajets + une petite électrique pour le quotidien, ce qui veut dire double coût d’achat, double assurance, double contrôle technique, double entretien (les pneus ça vieillit même sans rouler), double endroit pour les garer… C’est une solution que nous aurions éventuellement envisagé plus en profondeur si notre ancienne (grande) voiture (diesel) roulait encore…

– Soit acheter une grosse berline électrique (pas facile de trouver un grand break d’occasion par exemple), accepter de déplacer un fer à repasser de plus de 2 tonnes pour un simple trajet maison-travail, une usure plus importante des pneus… et au passage un tarif totalement inaccessible. En neuf le prix d’entrée c’est de l’ordre de 40 000€, avant toute option, genre Peaugeot 308SW de base.

– soit acheter une petite voiture électrique et compter louer une voiture pour les grands trajets. C’est beau sur le papier, mais en pratique c’est peu réaliste quand on habite à la campagne, à des dizaines de km du moindre loueur, qu’on dépend des vacances scolaires (tarifs de location très élevés, besoin de réserver longtemps à l’avance alors qu’on n’a pas forcément de visibilité sur son planning personnel). Complexité pour les imprévus. Ex : achat d’un meuble sur leboncoin… aller louer une grande voiture pour le transporter est un non sens : aller en petite voiture électrique chez le loueur, louer la voiture pour aller chercher le meuble (disponibilité improbable à court terme, tarif délirant par rapport au meuble), le ramener chez soi, retourner la voiture louée, rentrer chez soi avec la petite voiture électrique). Autant acheter un meuble neuf et se le faire livrer, ce qui ne me semble pas plus vertueux !

Donc – la mort dans l’âme – le remplacement a été un break diesel d’occasion, qui consomme autour de 5L au 100km, et avant d’amortir l’écart de prix en essence il va s’écouler un paquet d’années. D’ici là j’espère que le marché sera plus mur, notamment avec plus de véhicules électriques sur le marché de l’occasion.

Bref, rouler électrique quand on est une famille pauvre, ça me semble encore un peu illusoire pour le moment… à moins de considérer l’achat d’un vélo à assistance électrique, ce que mon mari a fait pour remplacer une partie des trajets maison-travail. Ca n’est pas toujours possible (passage faire les [grosses] courses sur le trajet par ex), météo vraiment pourrie, … mais ça permet d’alléger un peu le bilan carbone et le coût du carburant.

By: Fanny

Fanny — Tue, 12 May 2026 15:16:51 +0000

Je pense que ça vaut le coup quand on est en maison et qu’on fait beaucoup de km par semaine/mois.
Je suis une petite rouleuse, je fais environ 100€ de plein d’essence par mois mais j’habite en immeuble collectif, je suis locataire auprès d’un bailleur qui détient l’immeuble. Je ne sais pas si mon bailleur accepterait que je pose une borne et à mon avis le prix serait très élevé. Si on rajoute le coût d’achat du véhicule, pour moi, ce n’est toujours pas rentable. Et pourtant, j’adorerais avoir une électrique

By: Françoise

Françoise — Tue, 12 May 2026 08:07:52 +0000

In reply to Paul.

Les bornes de recharges sont tout de même un problème. Nous avons une Renault électrique depuis 5 ans. Nous avons fait poser une borne à domicile (partiellement financée par Renault). Mais, outre qu’elle a été d’abord posée par un employé manifestement mal formé, Renault ne nous pas averti que la Megan-e ne tolère pas le triphasé. Embrouilles à répétition.

En 5 ans, les bornes publiques se sont heureusement multipliées. Mais, dans un passé pas si lointain, faire un voyage long avait tout de l’expédition en terre inconnue. Il a eu aussi les cartes de paiement particulières, le refus des cartes bleues et maintenant leur pénalisation au niveau du coût… J’ajoute pour faire bonne mesure, la conception des stations de recharge qui fait virer l’attente à la foire d’empoigne dès qu’il y a beaucoup de monde et leur situation dans des lieux perdus au fin fond des aires d’autoroute…

A part çà, un véhicule électrique, certes cher à l’achat, est un rêve : silencieux, facile à conduire, économique même en cas de recharge à l’extérieur, entretien minimum… Les batteries correctement utilisées peuvent vivre longtemps. Au dernier contrôle, après 5 ans, nos batteries chargent à 96 %. Que demande le peuple ? peut-être une autonomie améliorée. Mais cela semble réalisé sur les nouveaux modèles.

By: Emmanuel

Emmanuel — Tue, 12 May 2026 07:55:41 +0000

PS: c’est en Norvège qu’on atteint les 99% de VE, pas au Danemark (qui en est à 68,5% quand même en 2025):

https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A9lectrique_au_Danemark#Immatriculations

By: Paul

Paul — Mon, 11 May 2026 20:31:20 +0000

Je rajouterais à votre article qu’on peut avoir une borne a domicile en LOA dès 25,90€/mois avec Louermaborne d’ALMB. Cela fait 3 ans que j’ai loué une bonne chez eux et j’en suis a 300€/mois d’economie sans avoir payé la borne a l’avance. Dans 1 ans je la rachète pour 1€ et si elle a un probleme ils la changent.

By: Jean-Charles

Jean-Charles — Mon, 11 May 2026 16:41:54 +0000

J’étais pauvre dans les années 1960…

Concernant le prix d’acquisition de la voiture électrique, on peut regarder l’historique de l’essor des voitures populaires Citroën 2CV et Renault 4L dans les années 1960 dont le prix était 5 500 francs en 1966.
https://2cv-legende.com/decouvertes-sur-la-deuche/prix-des-2cv-en-francs

5 500 francs de 1966 correspondent à un pouvoir d’achat de 8 700 € en 2025.
https://www.insee.fr/fr/information/2417794

Pour être conforme au pouvoir d’achat, une voiture simple à tout faire devrait être vendue un peu moins de 9 000 €.
Dans les années 1960 ces voitures populaires (comprenant Simca 1000, VW Coccinelle etc.) ont représenté 40 % des ventes et 45 % des voitures en circulation en Europe.

Pour booster l’adoption de la voiture électrique, 9 000 € est donc le prix cible d’une voiture populaire à tout faire, citadine/campagnarde neuve, au lieu de 20 000 € qui est le prix de la nouvelle Twingo. Ce prix cible permettra de trouver des voitures d’occasion à 4 000 € voire moins, ce qui serait accessible aux plus modestes.

Il s’agit d’un choc à créer sur le prix par simplification et allègement de la voiture en supprimant toutes les fonctionnalités non indispensables, notamment des logiciels et écrans tactiles.
Pour la diminution du poids on peut se faire une idée en adoptant la taille des pneus de la Renault 4L, plus petits et moins larges.
En simplification et réduction de prix on peut envisager une batterie fixe de faible capacité donc moins chère pour les trajets du quotidien et un emplacement standard pour une batterie supplémentaire en location pour les longs trajets échangeable en station-service.

Concernant la facilité ou non de la recharge à domicile, notamment dans les immeubles en copropriété et sur n’importe quelle place de stationnement extérieure, il me semble que l’incrustation de cellules photovoltaïques sur la carrosserie pour environ 4 m2 pourrait être une solution de recharge au soleil très pratique et gratuite.
Le concept est en cours de développement ; jusqu’à 500 W et 80 km/jour ; divisons par 2 s’il y a peu de soleil : 40 km par jour ! Gratuit ! Pas besoin d’une borne de recharge tout près ! J’achète !
https://speedme.ru/fr/posts/id24101-hyundai-devoile-sa-carrosserie-solaire-integree-pour-ve

Généralisons à tous les modèles de voitures, pour viser 100 % de voiture électriques en 10 ans, il nous faut, selon ces principes :
· voiture populaire citadine/campagnarde : 9 000 €
· berline compacte : 15 000 €
· berline familiale : 20 000 €
· grande familiale 7 places : 25 000 €

Gagner sur le prix pourrait se faire par une simplification, un allègement, la suppression des complexités inutiles, permettant de réduire le prix de – 25 % à -35 %.
Exemples de simplifications :
– Taille des pneus réduite, moins larges.
– Une batterie fixe de faible capacité (environ 15 kWh pour la voiture populaire citadine/campagnarde) pour les trajets du quotidien donc moins chère et un emplacement standard pour une batterie supplémentaire en location pour les longs trajets, échangeable en station-service.
– On peut faire d’autres propositions de simplification, notamment en ne gardant que les fonctions indispensables de la voiture et de la conduite

En plus il faudrait une alliance industrielle (type Airbus) des constructeurs automobiles européens mettant en commun les modèles, les composants, les logiciels, les pièces et process de fabrication, et la maintenance (usines…) ; – 25 % à -35 % de plus de réduction du prix.

Bien sûr le mot « équivalent » est à prendre avec des pincettes : ces nouveaux modèles de voitures sembleraient moins « modernes » que les modèles actuels, ce serait vu comme un sentiment de régression, sans doute une limitation des vitesses maxi selon les modèles, mais cela permettrait quand même à tout le monde de rouler.

Il s’agit aussi respecter nos engagements de neutralité carbone en 2050 avec l’objectif rapide de 100 % de voitures électriques en circulation.

By: Stéphanie

Stéphanie — Mon, 11 May 2026 11:51:53 +0000

J’ai toujours acheté mes voitures d’occasion (moins de 13000 euros). Aujourd’hui je roule en Clio 5 achetée 10000 il y a 1an 1/2 (oui j’ai du monde à transporter dans ma voiture notamment de grands gaillards d’1m80)
Pour le même prix, j’ai au mieux une boîte de sardine en électrique, que je ne pourrais même pas recharger ne disposant pas de prise électrique (et impossible d’en installer une)
Je suis une petite rouleuse avec 1 plein d’essence toutes les 4/6 semaines, ce n’est financièrement pas rentable de passer à l’électrique

By: Corentin

Corentin — Mon, 11 May 2026 09:40:19 +0000

Le leasing ça coute très cher et ça emprisonne (renouvellement obligatoire).
Or les gens pauvres remplacent des voitures thermiques en propriété par des électriques en leasing.
Dans 5 ans on verra l’apauvrissement que tout ceci aura causé.
Il faut faire baisser les prix et pour ça il faut baisser l’autonomie
A mon sens une transition par “100% des déplacements courte distance en électrique / vélo et le reste avec une thermique” me semble une hybridation qui aura un impact très lourd et rapide.